大同隧道用装载机 920装载机价位 n

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井下装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料。小型装载机性能比较专业 如果是只上料或简单的推下厂子，做些零活的话，用单缸或双缸的发动机就够了，车型有12就够了，如果工作环境恶劣点的话可以考虑20-28型号，这两种配的是60千瓦，75千瓦四缸发动机。中国装载机行业经过近50年的发展，特别是近10来年的超高速发展，国产轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。从仿制仿造向自主开发过渡，各主要厂家不断进行技术投入，采用不同的技术路线，在关键部件及系统上技术创新，摆脱产品设计雷同，无自己特色和优势的现状，从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出，成为装载机行业的领军在经过2011年之前的高增长后，受国内宏观经济转型、基础设施和房地产投资增速放缓等的影响，国内工程机械市场持续调整，至今已连续四年遭遇下滑。而从今年的数据看，工程机械行业形势也在进一步恶化。市场的需求量越来越达到饱和，供不应求、供求平衡的局面被打破，致使现在装载机市场非常混乱。其中矿井装载机市场表现尤为突出：面对行情较好的小装市场，不断有厂家参与此行业，希望能分到一杯羹，出现质量、服务参差不齐的产品，产品销售价格也大幅下降。紧接而来的持续冬季，致使很多厂家产品滞销，资金状况出现问题，大部分小型厂家陆续倒闭或转而生产其它设备，而对于庞大的债务，厂家只能以库存主机形式进行抵偿。因此，大批抵债装载机进入市场，更加加剧了小装市场行情的恶化，出现以价格为手段的恶性竞争，小型装载机价格逐渐走低。另一方面，大批抵债机的进入，不同为用户提供后续的售后服务及配件供应，严重影响到小装市场的发展。小装市场品牌意识已完全被泯灭，致使用户将重心转到产品价格上。而此现状大概仍将持续1-2年，想要改变此现状并生存下去，作为小型装载机的品牌厂家需做好打持续站的准备。就耗油量来说肯定是单缸跟双缸底点，买车还要考虑到经济性，整车的结构耐用，那在这几种型号中出入也大，就简单提几点建议：  首先发动机，单缸发动机连接都是靠皮带连的，在旧车后的启动跟离合器使用上回带来一点不便，尤其是离合器很容易产生问题（小型车结构简单，离合器的结构，离合连接装置都很简单化）建议选压盘式离合这样的话发动机最底就只能选双缸及以上的了

变速箱着结实也就可以了像以上说的在新车价位跟使用者的舒适度及以后的维修成本来说，是比较经济使用的

     像全液压的来说虽然使用方便但以后的维修成本很高，而且性能方面我个人觉得很不稳定，容易产生问题。      油机说明书中对机油有冬、夏之分的，应更换并使用夏季机油。方法是：使柴油机水温达到八十度，趁热放净机油(注意别烫伤手)。等30分钟后，拧紧放油塞，向油底壳加入等量的柴油，中速运转1至2分钟，将清洗柴油放出，留作洗件用。这样可以排净并清洗了油路、油道畅通无阻，给润滑油路无故障运行创造了条件。再加入夏季机油。                                             

　1、发动机功率：

　　①功率小于74kw为小型装载机。

　　②功率在74～147kw为中型装载机

　　③功率在147～515kw为大型装载机

　　④功率大于515kw为特大型装载机

　　2、传动形式：

　　①液力—机械传动，冲击振动小，传动件寿命长，操纵方便，车速与外载间可自动调节，一般在中大型装载机多采用；

　　②液力传动：可无级调速、操纵间便，但启动性较差，一般仅在小型装载机上采用；

　　③电力传动：无级调速、工作可靠、维修简单、费用较高，一般在大型装载机上采用。

　　3、行走结构：

　　①轮胎式：质量轻、速度快、机动灵活、效率高、不易损坏路面、接地比压大、通过性差、但被广泛应用；

　　②履带式：接地比压小，通过性好、重心低、稳定性好、附着力强、牵引力大、比切入力大、速度低、灵活性相对差、成本高、行走时易损坏路面。

　　4、装卸方式：

　　①前卸式：结构简单、工作可靠、视野好，适合于各种作业场地，应用较广；

　　②回转式：工作装置安装在可回转360O的转台上，侧面卸载不需要调头、作业效率高、但结构复杂、质量大、成本高、侧面稳性较差，适用于较侠小的场地。

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